航運界網消息，船舶經紀人Gibson在其最新的周報中表示，歐洲對成品油的需求可能會在冬季增加。
 
Gibson稱，“歐洲石油需求前景在今年冬天之前重新成為焦點，因為持續的宏觀經濟發展給該地區的能源市場蒙上了陰影。特別是，隨著工業活動減少、道路燃料需求減少和電動汽車使用速度加快，預計歐洲成品油需求將表現不佳?？紤]到這一點，人們可能會質疑潛在的需求水平是否足夠維持成品油輪市場的牛市”。
 
根據Gibson的說法，“10月歐元區制造業PMI最新數據為43.1，較9月的43.4進一步下降，數據表明該地區經濟活動收縮。工業生產疲軟疊加消費者情緒惡化，這是一個明顯的跡象，表明歐洲需求可能在2024年仍面臨壓力。IEA的最新數據顯示，經合組織歐洲汽油需求在第三季度下降了40萬桶/天，而整個2023年的總體需求預計將下降10萬桶/天，隨后在2024年進一步下降9萬桶/天。其中降幅最大的是德國，其需求同比下降13萬桶/天，同比下降12.9%。鑒于德國是該地區最大的經濟體，擁有龐大的工業和石化部門，歐洲的前景越來越黯淡”。
 
Gibson補充說道，“與此同時，歐洲成品油庫存仍處于去年年底以來的最低水平，然而，由于目前需求水平疲軟，預計不會復制去年冬天俄羅斯柴油被禁止進入歐洲之前的大規模庫存。這表明，盡管預計未來幾個月全球成品油市場將收緊，但歐洲可能能夠應對隨著今年冬天庫存的減少。就從東部進口而言，從8月份的130萬桶/日下降到10月份的118萬桶/天，而11月份的進口量則呈下降趨勢，為114萬桶。這尤其影響了LR2型油輪，相對于阿芙拉型油輪市場來說，LR2表現不佳”。
 
“盡管如此，成品油輪市場可能有理由保持樂觀。首先，從貿易角度來看，東西方汽油價格差應該會支持向歐洲流動，從而最終補充庫存，特別是考慮到歐洲缺乏本土煉油廠的事實。其次，隨著中東煉油廠的產能擴張，增加了蘇伊士以東的地區供應，這將使價差擴大到目前的水平之外。第三，中東煉油廠在成本和利潤方面都比歐洲煉油廠更有競爭力，蘇伊士以東煉油產能的增加可能會給歐洲煉油利潤帶來額外壓力，進一步抑制當地生產并支持進口。除此之外，新加坡的成品油油庫存最近幾周一直在上升，過剩的供應可能會流向西方”。
 
Gibson總結道，“如果我們看到價格差轉化為從東部到歐洲的持續更高的補充庫存量，LR2和LR1油輪應該有望從這些遠距離運輸中獲得支撐，但程度將取決于歐洲經濟的健康狀況，目前歐洲經濟在建立所需的需求強度和工業活動方面還有很長的路要走，以促進這些更高的未來進口。目前，人們將繼續關注歐洲宏觀環境的狀況以及今年冬天的情況”。